লকডাউনের সময় রেলপথ 200 টি প্রকল্পের কাজ শেষ করে।

রেলমন্ত্রীর মতে, এই প্রকল্পগুলি বেশ কয়েক বছর ধরে মুলতুবি ছিল এবং প্রায়শই বাধা হিসাবে উপস্থাপিত হয়। এই রক্ষণাবেক্ষণ কাজগুলির জন্য ট্র্যাফিকের একটি দীর্ঘ স্টপেজ প্রয়োজন। “এই প্রকল্পগুলি লকডাউনের সময় হাতে নেওয়া হয়েছিল, এটি একবারে ট্রেন চলাচলে কোনও প্রভাব না ফেলেই তাদের কার্যকর করার জন্য আজীবন সুযোগ বিবেচনা করে”।

এই কাজের মধ্যে 82 টি সেতু পুনর্নির্মাণ, ব্রিজ স্তরের ক্রসিং গেটের অধীনে 48 টি সীমিত উচ্চতার রাস্তা নির্মাণ, 14ফুট ওভারব্রিজ নির্মাণ বা জোরদার করা, ১৪ টি পুরাতন ওভারব্রিজ (এফওবি) ভেঙে দেওয়া, রাস্তা টি ওভারব্রিজের উদ্বোধন, ৫-গজের পুনর্নির্মাণ, একটি প্রকল্প এবং অন্যান্য প্রকল্প দ্বিগুণ করার কমিশন।

2015 মন্ত্রিসভা হোতগি-কুডিগি-গাদাগ রেলপথ দ্বিগুণ করার অনুমোদন দিয়েছে।

অঞ্চলটির সামগ্রিক অর্থনৈতিক উন্নয়নের লক্ষ্যে, অর্থনৈতিক বিষয়ক মন্ত্রিসভা কমিটি আজ হোটিগি-কুডগি-গাদাগ রেলপথ সংযোগ মুম্বাই ও বেঙ্গালুরুকে দ্বিগুণ করার অনুমোদন দিয়েছে, যার ব্যয় হয়েছে 2058 কোটি টাকা।

ভীমা নদীর উজানী বাঁধের একটি প্রধান বাঁধ ভীম বাঁধ বা ভীমা নদীর উপর ভীমা সেচ প্রকল্প হিসাবেও জানে।

একটি ইঞ্জিনিয়ারিং মার্ভেল, ভারতীয় রেলওয়ে ভীমা নদীর উপর 670 মিটার দীর্ঘ সেতুটি কমিশন করে। এই সেতুটি 33 কিলোমিটার দীর্ঘ রেল বিভাগের একটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ অংশ যা মহারাষ্ট্রকে কর্ণাটকের সাথে সংযুক্ত করে।

এটি কর্ণাটককে বিজাপুর ও শোলাপুর জেলার মধ্য দিয়ে মহারাষ্ট্রের সাথে যুক্ত করে। ট্র্যাকটি ভীমা নদীর উপর 670 মিটার দীর্ঘ গুরুত্বপূর্ণ সেতুর মধ্য দিয়ে যায়, যা জুনের দীর্ঘতম সেতু, যার প্রতিটি অংশ 45..7 মিটার হয়।

এই ব্রিজটি 25 টি এক্সেল লোডিংয়ের জন্য ফিট করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। এসডাব্লুআর এক বিবৃতিতে বলেছে, বর্তমানে বিদ্যমান সেতুতে গতি বিধিনিষেধ আরোপ করা হয়েছে কারণ এটি উচ্চতর অ্যাক্সেল বোঝা বহন করতে সক্ষম নয়।