তাজপুরে গভীর সমুদ্র বন্দর নির্মাণের অনুমোদন দিয়েছে পশ্চিমবঙ্গ রাজ্য মন্ত্রিসভা। রাজ্য সরকার পশ্চিমবঙ্গ মেরিটাইম বোর্ড এবং পশ্চিমবঙ্গ শিল্প উন্নয়ন কর্পোরেশন লিমিটেডের (WBIDC) অধীনে 15,000 কোটি ব্যয়ে এই বন্দরটি তৈরি করবে। এটি রাজ্যের প্রথম গভীর সমুদ্রবন্দর হবে। এটি 25,000 লোকের জন্য কর্মসংস্থান সৃষ্টি করবে বলে আশা করা হচ্ছে।

খড়গপুরের আশেপাশে লোহা ও ইস্পাত কারখানাগুলি কাছাকাছি একটি বন্দর থাকার মাধ্যমে উত্সাহ পাবে। বর্ধমান, বাঁকুড়া, পুরুলিয়া এবং বার্নপুরে লোহা ও ইস্পাত কারখানার রফতানিও সক্ষম করবে বন্দরটি। ভারতের আয়রন ও ইস্পাত রফতানির ১৩% পশ্চিমবঙ্গ রয়েছে। SAIL’S দুর্গাপুর স্টিল প্ল্যান্ট ভিলাই এবং বোকারোর পরে বিক্রয় কেন্দ্রগুলির মধ্যে তৃতীয় বৃহত্তম ইস্পাত উত্পাদক। বন্দরটি ডাব্লুবির উপকূলীয় জেলা থেকে দক্ষিণ পূর্ব এশিয়া এবং জাপানে সীফুড রফতানিতে সহায়তা করবে – জেলেরা এবং সীফুড প্রসেসিং শিল্পকে উপকৃত করবে।

তাজপুর প্রকল্পটি কলকাতা বন্দর ট্রাস্টের (CPT) দীর্ঘমেয়াদী বাস্তবতার জন্য অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ, এটি একটি নদী বন্দর এবং বহুবর্ষজীবী খসড়া সমস্যার মুখোমুখি যা বড় বাহককে বন্দরে প্রবেশে বাধা দেয়। খসড়া সমস্যা: নদীর মুখে পলি জমা হওয়ার কারণে গভীরতা হ্রাস। একটি নদীর বিছানা এবং জলের স্তর মধ্যে পার্থক্য। তাজপুর বন্দর সিপিটি ডক্সের জন্য সর্বাধিক 8.5 মিটার গভীরতার বিপরীতে 16-মিটার খসড়া প্রস্তাব করবে।

গভীর সমুদ্রবন্দরগুলি কী কী?

একটি বন্দর হল এমন একটি অঞ্চল বা প্ল্যাটফর্ম যা সমুদ্র থেকে জাহাজ, নৌকো, জাহাজের মাধ্যমে প্রবেশ করে, যা সুরক্ষিত মঞ্চায়ন এবং অ্যাঙ্করিং বা ডকিংয়ের জন্য এই জাহাজগুলিকে চালান লোড এবং আনলোড এবং তাদের গন্তব্য অবধি চালিয়ে যাওয়ার অনুমতি দেয়।

জলের গভীরতার ক্ষেত্রে একটি গভীর সমুদ্রবন্দর নিয়মিত বন্দরগুলির থেকে পৃথক। এটি সাধারণত খুব বড় এবং ভারী বোঝাই জাহাজের ব্যবহারের জন্য তৈরি করা হয়।

জলের গভীরতা ভারী ক্ষমতা জাহাজগুলি গভীর সমুদ্র বন্দরগুলিতে অ্যাক্সেস পেতে সহায়তা করে। নিয়মিত বন্দরগুলি সাধারণত বিনোদনমূলক ধরণের যেখানে জল 20 ফুটের বেশি গভীর হয় না। অন্যদিকে গভীর সমুদ্রবন্দরটি ভারী ভারী বোঝাই জাহাজগুলির সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ যার জন্য 30 ফুট গভীর বা তারও বেশি জল প্রয়োজন হতে পারে।

গভীর সমুদ্রবন্দরগুলি এমন কোনও বন্দর হিসাবে সংজ্ঞায়িত করা হয়েছে যা পুরোপুরি বোঝাই পানাম্যাক্স জাহাজের সাথে সামঞ্জস্য করার ক্ষমতা রাখে, যা মূলত পানামা খালের লক কক্ষগুলির মাত্রা দ্বারা নির্ধারিত হয়।

ভারতে বিদ্যমান গভীর সমুদ্রবন্দর:

1.ধমরা বন্দর (ভদ্রক জেলা, ওড়িশা)

২) জওহরলাল নেহেরু পোর্ট ট্রাস্ট, নয়া মুম্বই।

৩.কৃষ্ণপট্টনম (নেলোর জেলা, অন্ধ্র প্রদেশ)।

তাজপুর বন্দরের বিলম্ব ও বিরোধ: তাজপুর গভীর সমুদ্রবন্দর প্রকল্পটি প্রথম 2016 সালে কল্পনা করা হয়েছিল। প্রাথমিকভাবে, বঙ্গ সরকার একটি বেসরকারী অংশীদারের সাথে নিজস্ব বন্দরটি বিকাশের সিদ্ধান্ত নিয়েছিল। তবে 2017 সালের শেষার্ধে, নবান্ন ভোর সাগর পোর্ট লিমিটেড নামে একটি বিশেষ উদ্দেশ্যে যানবাহনের অধীনে দক্ষিণ ২৪-পরগনার সাগর দ্বীপে একটি নদী বন্দর গড়ে তোলার কাজ করছিল, এই কেন্দ্রটিকে 74 শতাংশ অংশীদারকে দিতে সম্মত হয়েছে।

নবান্ন দাবি করেছেন যে তাজপুর বন্দরের সিংহভাগ অংশটি পূর্ব শর্তে কেন্দ্রকে দেওয়া হয়েছিল যে সাগর দ্বীপটিকে মূল ভূখণ্ডের সাথে সংযুক্ত করার জন্য মুড়িগঙ্গা নদীর উপরে একটি সেতু তৈরি করা উচিত। সেই চুক্তি অনুসারে, তাজপুর বন্দরটি প্রথমে উন্নীত হবে।

তবে কেন্দ্র দুটি প্রকল্পেই মন্থর ছিল এবং তাজপুর বন্দরে অগ্রগতি ডব্লিউবি রাজ্য সরকারের সাথে সংঘর্ষের কারণ হয়েছিল। 2019 সালে, বিলম্বের কারণে, মুখ্যমন্ত্রী মমতা বন্দ্যোপাধ্যায় ঘোষণা করেছিলেন যে তাঁর সরকার পূর্ব মেদিনীপুরের তাজপুরে প্রস্তাবিত গভীর সমুদ্র বন্দরটি নিজস্বভাবে গড়ে তুলবে।

সিপিটি (কলকাতা বন্দর ট্রাস্ট) ততক্ষণে সম্ভাব্যতা সমীক্ষা প্রায় শেষ করেছিল। সুতরাং কেন্দ্র-রাজ্যের যৌথ উদ্যোগ থেকে সরে আসার অর্থ সম্ভাব্যতা অধ্যয়ন এবং পরিবেশগত প্রভাব মূল্যায়ন শুরু থেকেই পুনরাবৃত্তি করা।

সিপিটির সম্ভাব্যতা সমীক্ষায় দেরি হওয়ায় এটি উল্লেখ করা হয়েছিল যে এর বাণিজ্যিক সম্ভাব্যতার জন্য-কিলোমিটার ডাইকের প্রয়োজন হবে।

ডাইক: একটি ডাইক বা একটি সমুদ্রের প্রাচীর সিলিং প্রতিরোধ করতে পারে।

পোর্ট যদি 70,000 থেকে 80,000 টন লোডযুক্ত পানাম্যাক্স জাহাজ পরিচালনা করতে হয় তবে 12 -12.5 মিটার একটি খসড়া প্রয়োজন। পলির বিস্তৃত ড্রেজিং ব্যয়বহুল। 7 কিলোমিটার ডাইকের প্রাচীর তৈরি করা সবচেয়ে সম্ভাব্য বিকল্প হবে – এটি জাহাজগুলির সাথে ড্রেজিংয়ের প্রয়োজনীয়তা দূর করবে।

২০২০ সালের জানুয়ারিতে কেন্দ্রীয় নৌ-পরিবহন মন্ত্রক স্পষ্ট জানিয়েছিল যে ডব্লিউবি সরকার তাজপুর ডিপ সমুদ্রবন্দরকে নিজস্ব (পিপিপি মডেলের মাধ্যমে) বিকাশ করতে চায় কিনা তা সিদ্ধান্ত নিতে স্বাধীন, এবং কেন্দ্রীয় সরকার তার সমর্থন দেবে। ২০২০ সালের ডিসেম্বরে মুখ্যমন্ত্রী মমতা বন্দ্যোপাধ্যায় আনুষ্ঠানিকভাবে রাজ্য সরকার তাজপুর প্রকল্পটি নিজস্বভাবে বিকাশের সিদ্ধান্তটি ঘোষণা করে।

সিপিটি ধরা দিয়েছে যে বড় জাহাজ পরিচালনার জন্য সজ্জিত তাজপুর উঠে এলে হালদিয়া ও কলকাতার বন্দরগুলি অবিচল হয়ে উঠবে। কেন্দ্রীয় শিপিং মন্ত্রক আগ্রহী ছিল যে তাজপুর যাতে প্রতিযোগিতা না করে হালদিয়ার পরিপূরক হয় তা নিশ্চিত করতে সিপিটি অংশীদার ছিল। সিপিটি ভারত সরকারের নৌ পরিবহন মন্ত্রকের অধীন একটি স্বায়ত্তশাসিত সংস্থা। 2020 সেপ্টেম্বরে সায়মা প্রসাদ মুখোপাধ্যায় বন্দরে নতুন নামকরণ করা হয়েছে।

সায়মা প্রসাদ মুখোপাধ্যায় বন্দরের (পূর্বে সিপিটি) দেড়শ বছরের বেশি বয়সী।

আরও পড়ুন: 20 বছরের মধ্যে প্রথমবারের মতো ভারত রাশিয়া শীর্ষ সম্মেলন স্থগিত করা হয়।